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穆易:seoer要如何自我定位?

来源:新华网 suph213晚报

每到长假快递行业几乎都会跌入冰点,今年春节假期也不例外。一方面,快递小哥回家过年,民营快递企业早早挂出了停业牌。大多数快递公司停止了收发件业务,少数几家公司如顺丰在提供正常服务之外还需加收10元不等的节日服务费;另一方面,身为国企的EMS虽然承载了春节期间绝大部分快递业务,但其服务质量屡遭吐槽。 得益于近年来电子商务的蓬勃发展,快递行业一路高歌猛进。国家邮政局公布的数据显示,2014年全国快递企业累计完成快递投递139.6亿件,业务量居世界第一。 拥有如此庞大的快递网络,民营企业功不可没。据统计,2013年,国内从事快递业务的企业就已经突破1万家,民企占据市场份额近八成。在快递领域里,不但有四通一达(申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递)专业的物流公司,也有京东、苏宁自建的物流体系,还有如菜鸟网络这样的第三方众包平台。民营快递企业除了收费低外,在个性化、精细化、最后一公里等方面用户体验做得更好。例如,限时达服务,拥有更多的自提门店,无人机配送货。 反观国企背景的EMS,价格居高不下,服务质量远不能令人满意。春节期间,微博上一个名为EMS坑爹快递民间投诉中心的网页迅速蹿红。该网页上汇聚了网友对EMS服务的各种不满。例如,不少网友反映,从海外邮寄物品回国遭遇包裹缩水、最近在河北某地出现EMS包裹被当街叫卖的问题。 在某些特殊场合,民众不得不选择EMS。在配送范围上,以邮局网点为依托的EMS有着其他民营快递无法比拟的优势。EMS拥有庞大的配送网络,其配送范围,除了国内所有城市外,甚至可以延伸至几乎所有乡镇村。除大陆以外,EMS能到达包括港、澳、台地区在内的全球200多个国家和地区。 但EMS这一优势的取得并不是自由竞争的结果,而是政策壁垒、垄断经营所致。尽管近年来国家在不断放开物流行业的竞争和准入机制,但是开放的力度和速度显然与巨大的市场需求不相匹配。比如,快递经营许可证具有地域局限性,跨省或换一个地方开展业务又需要重新审批;邮政系统自身资源不对外开放,但民营快递企业每年还需缴纳一笔不菲的邮政普遍服务基金。 在跨境邮政业务上,EMS垄断地位尤为明显,中国邮政小包是跨境电商市场最主要的物流渠道。此外,EMS还把持了很多特殊的境外业务。比如港澳通行证、重大活动期间邮递业务只能由EMS来递送。相较国内业务,境外业务利润高得惊人。对于国内的海淘一族来说,EMS几乎是他们的唯一选择。数量众多的民营快递企业却吃不到这块肥肉,只能选择在利润更低的国内市场上贴身肉搏。 其实,不论是国企还是民企,类似暴力分拣、货品中途丢失等问题都仍然存在。国内快递行业亟待提高用户的满意度,快递市场更需规范和有序。当然,达到这一效果的前提,快递市场必须更加开放和透明,引入充分的市场竞争机制。 事实上,整个物流行业完全符合互联网所谓的长尾效应,需求量极大但又十分复杂,个性化要求程度高。统计数据显示,全国最大的50家物流公司只占到行业份额的10%左右,更多、更大的需求实际上是被一些不知名的小公司所消化。 对于创业者来说,快递行业的痛点依旧存在。用户需要价格更亲民、操作更专业、体验更好,能满足他们个性化需求的快递服务。相较物流干线已经人满为患,最后一公里的创业机会更多。 456 878 260 638 881 676 347 478 876 539 934 353 938 642 903 557 562 934 674 3 179 670 274 103 264 531 689 54 509 444 658 182 621 926 613 702 565 662 965 526 308 524 618 417 619 503 70 543 172 910

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